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  記者：你說過去20年柴油機(jī)的技術(shù)進(jìn)步是由排放標(biāo)準(zhǔn)升級推動的，那排放標(biāo)準(zhǔn)還在“100”時柴油機(jī)使用的是什么技術(shù)，是實現(xiàn)電控之前？ 
  彭立新：對，大概是上世紀(jì)90年代以前。從歐洲來看，實施歐Ⅰ是1992年。 
  記者：那電控技術(shù)給柴油機(jī)節(jié)能減排的變化用數(shù)據(jù)來說是多少？ 
  彭立新：這個沒有數(shù)據(jù)，但是一個飛躍。柴油機(jī)的工作原理是這樣的，在油缸里，用油嘴把油放進(jìn)去跟空氣混合后燒起來爆炸產(chǎn)生功。但機(jī)械的東西非常死，它能夠控制的就是彈簧，壓一壓然后它彈回來，這就是機(jī)械式控制。有了電控技術(shù)后，死的發(fā)動機(jī)變成活的了。這個時候才產(chǎn)生很多控制。因此，實現(xiàn)電控是柴油機(jī)的一個飛躍，對排放也好，對油耗也好，都是一個飛躍。 
  記者：中國的柴油機(jī)技術(shù)跟國外相比處于一個什么樣的水平？ 
  彭立新：差不多落后了國外20年，關(guān)鍵是后面的效果不是很好。歐Ⅱ的時候都很好，大家都是歐Ⅱ，而且排放真正推動了技術(shù)的發(fā)展。但是到歐Ⅲ時就不是很正常了。2008年時，業(yè)內(nèi)認(rèn)為中國會全部實現(xiàn)電控，結(jié)果卻沒有。現(xiàn)在中國卡車市場大概有20%是電控，80%還是機(jī)械泵。 
  記者：原因是什么？ 
  彭立新：一個是成本壓力、一個是服務(wù)，大家覺得電控不好維修，第三個是政府對于排放的執(zhí)法力度不夠。 
  記者：中國人更喜歡買便宜的原因是什么？ 
  彭立新：確實這樣，中國人對一次購買成本比較敏感。當(dāng)然，它也有它的道理，為什么？你像在美國買一輛卡車，從整個生命周期的使用成本來看，第一次投入的成本占整個產(chǎn)品生命周期的成本比例很小，而美國的司機(jī)工資很高，可能占到30%~40%，但在中國這一占比非常小。 
  記者：擔(dān)心服務(wù)是不是因為跟這些先進(jìn)的產(chǎn)品都是國外制造的有關(guān)系？ 
  彭立新：不一定，在2008年實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)之前，所有的柴油發(fā)動機(jī)廠商都準(zhǔn)備好了產(chǎn)品，不是說技術(shù)沒有到位。 
  那是為什么呢？假如說我要是個司機(jī)，打算買這個車的時候，就要問問有沒有人去做這個服務(wù)，中國的技工一般是機(jī)械工人，他們一般不敢碰電。所以，一看是電控的東西，就覺得很難去服務(wù)。司機(jī)買車的時候就會想，我要不要買這種車。 
  其實，這是雞和蛋的關(guān)系。因為沒有服務(wù)，所以不敢買電控；因為沒有電控，服務(wù)就跟不上去。實際上，我們忘記了一個非常好的歷史，就是汽油車改電控的時候，基本上是一兩年就改好了。在改之前，所有人都在問，服務(wù)怎么辦？實際上，有了雞就會有蛋。有了電控，服務(wù)自然就會有。